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2017-07-24

  盛夏,与高温火焰相伴

  盛夏,与高温火焰相伴 m`w7e<X  
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  记者郑刚 特约通讯员李震 $QAi|j^  
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  连日高温,出门就是一身汗。然而在铁道线上,有这样一群人,他们顶着烈日,与高达千度的火焰相伴,被称为在钢轨上“玩火”的人。7月5日,记者来到兖州工务段兖州重点维修车间,实地探访钢轨焊接工们的工作全过程。 9时30分,兖州站作业工地,记者见到皮肤黝黑的焊轨组工长孔令军。他们今天要和兖州线路车间配合,更换兖州站25号道岔,并焊接成无缝线路。 KC(,qb|D  
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  面对要换下的道岔,记者仔细看了许久,也没发现问题。孔令军说,通过探测仪器检测发现,钢轨内部已经产生核伤,在外力作用下极易折断,必须立即更换。由于京沪线车流繁忙,他们必须在120分钟的“天窗点”内完成钢轨更换和焊接,时间紧迫。 v*C }COBR  
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  9时50分,施工开始,只见十几名作业人员有序而上,切断病轨、松螺丝、卸扣件,用撬棍拨出伤损钢轨,拨入新钢轨……整个过程忙而有序。不到20分钟,新的钢轨就换好了。 !#0R z\Mi  
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  接下来是焊轨前的准备工作。在清除钢轨两端的铁锈后,孔令军拿着1米长的钢尺及薄如纸片的小塞尺,猫着身子,将塞尺在钢轨缝隙的两端来回游动,并不时地指挥同事松紧对轨架上的螺丝,调整钢轨缝隙处的高度和平直度。 d .'6{R1  
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  “这是焊轨前非常关键的一步,钢轨的缝隙一般要保持在28毫米左右,且缝隙两端钢轨的高度、内侧的平直度误差必须是0毫米。”孔令军说。 3%$jc+0  
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  接下来是“装模封箱”。职工把两个砂型模具固定在缝隙周围,两名职工用粗糙的大手将封箱泥捏成小块,一点一点塞进砂箱和钢轨间的所有缝隙,然后用力按压,进而一层层加厚封堵,做到密不透风。封箱结束后,只见孔令军双腿跪地,双手撑在水泥枕上,脸几乎贴着被太阳晒得滚烫的枕木,仔细查看模具底部的密封情况。 5r#}`#[]2  
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  “这是决定焊轨成败的关键,必须将模具与钢轨接触的缝隙全部密封,以便钢水通过模具流入焊缝,整个过程不能出现丝毫破绽,否则就得重来。那样不仅浪费材料,还有可能造成列车晚点。”孔令军告诉记者。 hvi<b~[BFB  
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  惊险刺激的“玩火”时刻到了。他们将点燃的焊枪伸入砂箱进行预热,随即打开秒表计时,850摄氏度的火焰需要连续燃烧5分钟。热浪滚滚,2米开外的人都能感受到强烈的灼热。可他们却不能远离半步,瞪大双眼紧紧盯着铁轨,密切关注火候及模具的密封情况。5分钟后,孔令军看了看秒表及烧得通红的铁轨,迅速撤除火源,一旁等待的两名焊轨工立即置上装有焊剂的坩埚,用专用高温火柴点燃。焊剂在高温下渐渐熔解,慢慢流入缝隙,空气中弥漫着一股刺鼻的气味。不一会儿,通红的铁水从模具内流进铁盘内,一股滚烫的气浪扑面而来。 ZAux]y  
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  记者不由得被热浪逼退了好几步,豆大的汗珠滚滚而落。孔令军介绍说:“现在的温度在1800摄氏度以上,铁水渗入缝隙后,剩余部分随助燃剂一起流出来。” &WzG"x`l  
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  不到1分钟,铁水停流。孔令军和职工们迅速趁热把坩埚及盛铁水的铁盘撤除,然后用推瘤器将砂箱推除。新焊接的钢轨退去红色后马上进行打磨,经过几名职工的精心打磨,平滑的焊缝与旁边轨面合二为一,天衣无缝。 h@nG0&R'  
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  随后,孔令军又拿着钢尺对焊缝接头钢轨的顶面、内侧面进行检测。“打磨后,焊缝处钢轨顶面及内侧的平顺度要与原来保持一致,误差在0.3毫米以内才算合格。” hP;%JG!v  
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  今年是孔令军从事焊轨工作的第29个年头。他焊接的钢轨接头多得连自己也数不清,但是,“零漏箱”、焊接合格率100%的骄人成绩,已是众人皆知。也因此,他成为大家学习的榜样。 k`,Mx5Zg=6  


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